作者 王振军 韩伟 黄景宇
说起道路交通，大家最关心的就是驾驶人如何开安全车，随之而来的问题就是交警与交通参与者如何谐调沟通，形成共识，默契配合；道路交通运输管理人员如何合理规化，科学管理；驾驶学校如何培养出德才兼备、按规律行车、尤其能处理潜在危险情况的合格驾驶员。“三点两段定律”理论体系为巧妙地解决这些难题。
这一理论体系的主要内容有，①用对障碍的明确定义给驾驶人指认了道路上的具体障碍。②把所驾车与障碍形成的“危险结构”做为基础单元对道路交通进行了解剖分析，找出了预防道路交通事故的必经程序 ——“三点两段定律”；并用五种“危险结构”对道路上的各种情况进行了条理化、规律化，为准确识别危险提供了方便。③用“三点两段定律”明确指出了“预防”的对象、地点、内容，采取预防措施的安全路段。④用“四个步骤”“四种通过方法”提供了“提前处理情况”而进行的具体措施。⑤用“措施速度”说明了“正常速度”与“事故速度”的区别，揭示了速度问题的本质。⑥在肯定了“各行其道”、“右侧通行”、“绿灯行”的合理性的同时，指出此类情况并没有改变危险结构的性质，揭示了它们的本质仍是危险。⑦用“三点两段定律”分析事故，可以改变限于事故碰撞现场而论事的局面，而把眼光转移到事故的源头 —— 安全路段上找原因。⑧为使驾校成为道路交通安全的策源地，给学员开通了掌握行车规律、尤其是识别处理潜在危险情况的渠道。⑨用“整体观念”端正人们的行车思想，以此使人们明白，“预防对方出错”是“预防”的本质，“预防”是法规的本质；只有把“预防对方出错”放在首位，才能做到真正意义上的遵规守法。⑩用道德性违规与认知性违规把交通事故分成了性质不同的两大类，使克服违规行为的措施更有针对性。
2007年4月全球道路安全周活动中，世界卫生组织总干事陈冯富珍博士说：“必须挑战道路交通碰撞事故是‘意外事故’这一观念，必须适时采取积极主动预防性方法。”一石激起千层浪，在世界道路交通安全领域内引起了极大的哄动，真可谓振聋发聩，使很多人认为是一语切中了要害，成了很多专家、媒体争相议论的焦点。说到“意外事故”，自然会牵扯出“意外情况”；要“挑战”“意外事故”，自然首先要突破“意外情况”这一关。到底道路上哪些是想而难想、防不胜防的“意外情况”，而哪些又是可以“采取主动预防性方法”而得以预防的所谓“意外情况”？到底如何预防所谓“意外情况”而避免所谓“意外事故”？
白春虎、敦进田、冯晓斌等人在2006年9月前著的30余万字、131幅插图的《道路交通事故预防规律 —— 三点两段定律》一书与45分钟同名动画片一部，由人民交通出版社于2007年10月正式出版发行，这一理论正好讲的是“采取积极主动预防性方法”预防出现所谓“意外情况”而避免所谓“意外事故”的，正好解决的是如何“挑战”“意外事故”这一要害问题的。书中提出了很多闻所未闻、见所未见崭新的说法，一些概念、理论都是在传统基础上的创新，皆可堪称第一，尤其是“三点两段定律”的发现与提出，使整个理论体系有机地融合在一起，成为有血有肉的鲜活的整体，现举例说明如下：
一、突破了对道路障碍的含混认识。道路上凡影响驾车正常行驶的静、动物体路势形态都是障碍。其特征是：（1）影响驾车正常速度；（2）切断驾车行进路线；（3）改变驾车行进方向；（4）严格限制驾车纵横向选择余地；（5）遮挡驾驶人视线；（6）加大驾驶人控制车速难度。具备这六点之一的即可视之为道路障碍。从而明确定义了何为道路障碍。使人们认识到弯道、坡道、凹坑、盲区、有的路口、被超车、相会车、非机车、行人等都是障碍。这些障碍绝大多数都具有多种障碍特征与多种障碍效果，如坡、弯、盲区共存一处的路段就具有多种障碍特征，如被超车障碍可以对超越车产生遮挡视线、影响正常速度、改变行进方向、严格限制纵横向选择余地等多种障碍效果。明确了障碍就明确了行车目标，就明确了谈问题的切入点，“三点两段定律”就有了明确的针对对象，按“三点两段定律”去做，就能安全通过障碍。
二、界定了行车采取预防事故措施所根据的现实基础单元，划定了谈道路交通是非的具体范围，并创制了“危险结构”这一概念而进行了明确地表述。在相会过程中，相会各方从应该发现对方的地点起，到对方所在地点至，在超越过程中，从应该发现对方的地点起，到超越完成地点止，这之间彼此便临时构成了一个是互为障碍、相互制约、相互限制、矛盾对立统一不可分割关系的危险结构整体，从而使人们清楚：讲安全、讲预防、讲规定必须建立在危险结构基础之上。如危险结构基础上的道路交通事故预防，危险结构基础上的确保安全，危险结构基础上的绿灯行，危险结构基础上的先行，危险结构基础上的直行，危险结构基础上的右侧通行，危险结构基础上的各行其道，危险结构基础上的借道通行等等，否则《道路交通安全法》第一章总则第一条强调的预防和减少交通事故中的预防原则，在道路上便失去了明确的范围和针对目标。危险结构是“三点两段”的外表，“三点两段”是危险结构的内涵，是对危险结构的量化，具体化。
三、“三点两段”的发现与揭示，使道路交通客观存在的必经过程一目了然，“三点两段定律”的发现，捅破了传统认识仅隔的一层窗纸。传统上也讲安全区、非安全区，但只是由于对障碍的认识含混，由于混淆了碰撞点与危险点，给安全区、非安全区找不到一个明确的范围界点，故对此仍是茫然。而“三点两段定律”明确了在“发现点”而确定的“危险点”，并确定了两点之间距危险点有一特定距离（相当一个紧急制动停车距离）的特定点，有了此点，常说的安全区、非安全区就有了明确的界点，在“三点两段定律”中被称做“安全路段”、“危险路段”；界点被称为“危险路段的起点”，简称“起点”。所驾车凡有障碍，二者之间便有了发现点、起点、危险点、安全路段、危险路段，只有在安全路段采取预防措施，并延展过危险路段，才能避免事故。这个规律称为“三点两段定律”。有了“三点两段定律”，预防事故就有了依据，说谁对谁错就有了凭据。
四、总结出了预防事故的具体步骤，具体方法。具体步骤是1发现障碍， 2识别危险， 3调整车速， 4安全通过。具体方法是（1）加速调整，首先通过；（2）减速调整，对方先行；（3）减速接近，准备停车；（4）互相配合，谨慎通过。“三点两段定律”是步骤、方法实施的平台，四个步骤的前三步必须在安全路段完成，并把其预防措施延展过危险路段，以此而达到安全通过的目的。这样，就明白地告诉人们，“提前处理情况”就是耍“提前”到安全路段；这样，“提前处理情况”就有了明确的落脚点，有了切实可行的具体操作内容。这样，“提前处理情况”这一久久困扰着人们的难题便显得明明白白了。
五、用“措施速度”的独特说法澄清了对“快”、“慢”问题的模糊认识。危险结构外速度（指人们常说的所谓中速行驶与驾驶人常说的所谓正常速度），在危险结构内如果不变为措施速度，一旦危险点上发生实际危险，而驾车又处在危险路段时，那么此时的速度不管快慢都是事故速度。从而澄清了“快”代表危险、“慢”代表安全的含混认识，使肇事驾驶人由强调自己车速不快、这也做得好、那也做得对，转到思考为什么没有将这个不快的车速变为措施速度上来。使管理者将事故原因，由贴标签式的下结论，如车速快、侥幸心理、麻痹大意、精力不集中、不重视安全、法制观念淡薄等，转到思考肇事驾驶人在安全路段干什么了，为什么会流逝掉客观存在的避险有效时间，从而找到事故发生的真正原因。“三点两段定律”要求人们必须在安全路段把结构外速度变成措施速度，并延展过危险路段。这样的速度不管是“快”是“慢”均是措施速度，是消除危险的必要手段，否则，便是事故速度。
六、揭示了红绿灯路口绿灯亮时依然危险的本质。驾车前方亮着绿灯时，驾车与绿灯下的路口构成的结构仍然是危险的，驾车要通过的路口仍然是危险点，绿灯时此结构的危险性质在这里一点都没有被改变。绿灯不绝对是安全灯，准确说应是警示灯。有这样的认识，驾驶人便能在有没有交通信号、没有交通标志以及没有法规规定的情况下，发现障碍时，不管危险点上是否会发生实际危险，都清楚驾车将要通过的地点是危险的，使驾车在道路上始终有预防的具体对象、具体地点，采取预防措施的具体路段。正是“三点两段定律”指明了具体预防的对象、地点、采取预防措施的路段。
七、对“各行其道”进行了人性化的论证。“各行其道”是理顺交通秩序必不可少的规矩，但并不能说“各行其道”就可以万事大吉，因为“各行其道”并不能改变危险结构的性质。“各行其道”是人的行为，凡是人就都会有考虑不周之处，就都会有犯错误的时候。要求人完全准确无误，完全合理地“各行其道”，只不过是甜蜜的理想。由于互为障碍、相互影响、相互限制以及其它原因，人有时会有意无意的越出其道，即使在其道内，有时也因不合理的行为给它道内的人制造麻烦，甚至事故。各行其道不仅要自已行得合理；还要充分想到它道人犯错误进入自已车道怎么办，它道人在其道内有不合理的行为怎么办？——只有这样想才会理解为什么要预防，预防的是什么。尊重人、理解人，就会在发现对方后首先考虑对方犯错误怎么办，因而就会采取预防对方犯错误的措施，即使对方犯错误，已在意料之中，已在预防之中，就不会再有什么“意外情况”、“意外事故”；当然，对方不犯错，自然更好。这样，就会认识到标线不绝对是安全线，而是警示线，就会想法去预防。“三点两段定律”给人们开辟了一个预防实施的平台，为完善充实“各行其道”提供了理想的条件，对提升驾驶人的品位境界，对创造道路上的合谐气氛起着不可估量的作用。
八、划分出了驾车与不同性质的障碍构成的五种危险结构，即简明危险结构，一般危险结构，特殊危险结构，最危险结构，后视危险结构，并用“三点两段定律”说明了如何安全通过这五种危险结构。使广大驾驶人，尤其是驾校学员，在驾校就不仅学会能处理直观明确危险的情况，而且学会识别处理潜在危险的情况，使驾校成为道路交通安全的策源地。
九、揭示了端正行车态度的思想基础是整体观念。危险结构要有两方或两方以上才能构成，只有一方是构不成危险结构的，在危险结构中彼此都是对方的一部分，是风雨同舟，福祸与共的整体关系，在此不可能有什么高低之分，贵贱之别，福祸生死的命运都是均等的，人人都是平等的。是非成败关键在心态，而端正行车态度的思想基础就是整体观念。因此树立行车整体观念，遇障碍从整体出发，始终将预防对方出错放在首位，才是真正意义上的守法，只有这样，才能消除事故发生的条件，也使那些钻法律空子碰瓷的人出手就原形必露。整体观念是安全行车的灵魂。“三点两段定律”的科学性、严谨性自然会强化人的整体观念。
十、揭示了不同交通事故的性质，并根据不同性质把道路交通事故分为两大类。酒后驾驶、无证驾驶（不包括忘带驾驶证）、疲劳驾驶、驾驶安全机件不合要求车辆等发生事故的为第一类事故。这类事故即可发生在危险结构内，也可发生在危险结构外，因为他们驶过的道路没有安全路段可言，安全意识再强的人也防不胜防，他们是道路上真正“意外情况”的制造者。此类事故为道德性事故。没有上述行为发生的事故为第二类事故，此类事故为认识性事故。第二类事故不会发生在危险结构外。事故原因是不懂行车规律，没有危险结构意识、对前方危险没有到位认识，或者根本没有认知而陷入凭感觉判断危险的漩涡，造成盲目闯入危险路段而发生事故。在“三点两段定律”面前，事故性质会显示的清清楚楚，人们会明明白白地知道应该怎么做，不应该怎么做。
此外，还有很多新的提法、新的论述，例如感觉危险与认识危险，汽车智能化的设想、“三点两段定律”与《交通法》的血肉关系等等，在此不再赘述。
“三点两段” 客观存在于道路，“三点两段定律”揭示了行车的必然规律。为深刻理解并准确执行《道路交通安全法》、安全驾车、处理交通事故、科学培训驾校学员、管理驾驶员、管理交通、设计道路、管理道路、汽车智能化等等奠定了基础。作品中的很多概念、术语、要言等都是为准确表达实际情况而创制的，都是为理想地构建整个理论体系而提炼的。
2008年1月1日
